堺泉北港から関東へ海上輸送
株式会社明治とネスレ日本株式会社は10月16日、関東と関西を結ぶ新たな海上輸送を10月19日から開始すると発表したんよ。関西から関東への輸送には堺泉北港を使用し、10月22日からネスレ日本の飲料製品を船で運ぶ。トラックドライバー不足や環境負荷の低減に対応するため、従来の陸上輸送を一部海上輸送へ切り替える取り組みやで。
今回の輸送では、関東から関西へ明治の粉ミルク製品を運び、帰りの船でネスレ日本の飲料製品を輸送する。往復で異なる企業の貨物を組み合わせることで、空荷で移動する区間を減らす仕組みとなっているわ。
千葉港と堺泉北港を活用
今回採用するのは「ラウンド輸送」と呼ばれる方式。行きと帰りで別の荷物を運ぶことで、輸送設備を効率的に利用する方法なんよ。
明治は埼玉県春日部市の工場で製造した「明治ほほえみ」などの粉ミルク製品を千葉県野田市の倉庫から関西へ輸送する。一方、ネスレ日本は兵庫県尼崎市の物流拠点から「ネスカフェ ゴールドブレンド」などの飲料製品を関東へ運ぶで。
輸送ルートは次の通り。
- 10月19日開始・関東→関西：明治野田倉庫（千葉県野田市）→千葉港→明治西日本MDC（大阪府高槻市）
- 10月22日開始・関西→関東：ネスレ日本尼崎MDC（兵庫県尼崎市）→堺泉北港→ネスレ日本野田物流センター（千葉県野田市）
物流拠点と港の間はトラックで輸送する。全行程の輸送手配は郵船ロジスティクス株式会社が担当するんよ。輸送は当初、月1回の往復から始め、順次拡大して週1回の往復をめざすとしているわ。
運転手が乗らずトレーラーだけを船で運ぶ
今回の海上輸送には、RORO船（ローロー船）を使用するんよ。トラックの荷台部分にあたるトレーラーを船に積み込み、運転手が船に乗らずに貨物だけを運ぶ方式やで。
従来の長距離トラック輸送では、関東と関西の間を運転手が走行する必要があった。今回の方式では、港までの集荷と港からの配送をトラックが担当し、長距離区間を船舶に置き換えることで、運転手の拘束時間を削減するねん。
明治にとって、関東と関西の間で粉ミルク製品の一部を船舶輸送へ切り替えるのは初めての取り組みとなるわ。
CO₂排出量を年間約50％削減へ
今回の輸送方式への切り替えによって、両社はトラック輸送のみの場合と比較し、年間のCO₂排出量を約50％削減できると見込んでいるんよ。
物流業界では、トラックドライバーの不足や労働時間の制約、環境負荷の低減が課題となっているねん。こうした状況を受け、トラックによる長距離輸送を船舶や鉄道に切り替える「モーダルシフト」が進められているわ。
モーダルシフトとは、貨物輸送の一部をトラックから船舶や鉄道に転換すること。大量の貨物を一度に運べるため、運転手の長距離運転を減らしながら、輸送に伴うCO₂排出量の削減をめざす取り組みやで。
堺泉北港で進む海上輸送への転換
堺泉北港では、物流の効率化や環境負荷の低減に向けた海上輸送の活用が進められているんよ。大阪府の港湾脱炭素化推進計画でも、堺泉北港の埠頭再編による国内RORO船の受入機能強化と、モーダルシフトの推進が位置づけられているねん。
また、日本通運は2026年6月15日、大王海運と連携し、海上輸送と鉄道輸送を組み合わせた「Sea & Rail 中四国ルート」を開始。愛媛県の三島川之江港、岡山県の宇野港、堺泉北港、千葉港を結ぶ輸送サービスで、ドライバー不足やCO₂排出量削減への対応を進めているわ。
今回の明治とネスレ日本の取り組みも、堺泉北港を関西側の海上輸送拠点として利用する事例となるで。
今後は輸送ルート拡大も検討
明治とネスレ日本は、今回の取り組みを両社による物流連携の第一歩としているんよ。今後は輸送実績を確認しながら、新たな輸送ルートや対象地域への展開を検討する。長距離トラック輸送への依存を減らし、物流の効率化と環境負荷の低減を両立させる方針やわ。
海上輸送の概要
- 発表日：2026年10月16日（金）
- 輸送開始：10月19日（月）関東→関西
- 堺泉北港からの輸送開始：10月22日（木）
- 参加企業：株式会社明治、ネスレ日本株式会社
- 輸送製品：粉ミルク、飲料製品
- 関東側の港：千葉港
- 関西側の港：堺泉北港
- 輸送方法：RORO船によるトレーラーの無人航送
- 輸送頻度：当初月1往復、順次週1往復へ拡大予定
- CO₂削減見込み：トラック輸送のみの場合と比較して年間約50％
- 輸送手配：郵船ロジスティクス株式会社
公式ページ：明治
公式ページ：ネスレ日本
公式ページ：堺泉北港の物流航路（堺泉北埠頭株式会社）
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